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鉅亨網新聞中心

中國首支航母戰鬥群昨 (25) 日經過日本宮古海峽前往西太平洋海域展開遠海訓練,遼寧艦編隊由 8 艘軍艦組成,日本航空自衛隊戰機一度緊急升空應對。台灣國防部則稱,國軍全程嚴密監控和掌握共軍動態。軍事專家指出,遼寧艦已達到準戰鬥等級,編隊已相當於美軍的一個巡護支隊。日媒稱,中國此行的目的是「突破由日本和台灣等連接成的第一島鏈,牽制在台灣問題和南海問題上對大陸顯示強硬姿態的美國候任總統川普 (Donald Trump)。」

綜合香港明報、中新網報導,據日本統合幕僚監部 25 日發布的中國海軍艦艇動向報告,日本海自第 12 護衛隊利根艦於 24 日下午 4 時,在東海海域發現 8 艘中國軍艦,除遼寧艦外,還有 2 艘 052C 級導彈驅逐艦鄭州號、海口號,052D 級導彈驅逐艦長沙號;2 艘 054A 級大型導彈護衛艦煙台號、臨沂號,以及 056 級輕型導彈護衛艦株洲號、903A 級綜合補給艦高郵湖號。

日艦拍攝的數張照片全部十分模糊,顯然是在遠距離拍攝,其中還包括多張資料圖片。日本防衛省則發布消息稱,遼寧艦編隊 25 日上午 10 時左右通過沖繩本島與宮古島之間的海域赴西太平洋。到下午,艦載預警直升機從與遼寧艦一同航行的護衛艦上起飛,接近距離宮古島領空約 10 公里處,航空自衛隊的戰機緊急升空應對。

台灣國防部則表示,嚴密監控遼寧號航母昨日經宮古島海道向西至西太平洋遠航長訓,尤其在演訓後是否會再從巴士海峽,經台灣防空識別區南部航行與南海艦隊會合操演,國防部會視狀况依規定做相關應對。中央社引述「軍情與航空」網站主編施孝瑋分析稱,以目前資訊來看,遼寧號擁有至少 20 架以上艦載戰機,達準戰鬥等級及 2 個中隊滿編,形成有效的戰鬥部隊。而遠海訓練編隊的 8 艘戰艦,已相當於美軍 1 個巡護支隊 (1 艘巡洋艦、3 艘驅逐艦),這代表遼寧號具遠洋作戰實力。

《朝日新聞》和《每日新聞》均表示,中國航母這是首次走向西太平洋,此行的目的是「突破由日本和台灣等連接成的第一島鏈」,提高廣域的實戰能力。同時牽制在台灣問題和南海問題上對大陸顯示強硬姿態的美國候任總統川普 (Donald Trump)。還有觀點認為,中國航母也可能前往南海。

報導指出,目前,在遼寧省還在建造中國國產航母,有情報指不久將下水試航。這次航母訓練是為在國產航母服役前,使中國航母獲得遠洋實戰能力。

中國海軍軍事學術研究所研究員張軍社 25 日接受《環球時報》採訪時說,根據日本防衛省的反映,此次遼寧艦航母編隊由遼寧艦、3 艘驅逐艦、3 艘護衛艦加 1 艘綜合補給艦組成。總體上和其他國家航母編隊的組成一致,只是沒有導彈巡洋艦。

他表示,此次遼寧艦航母編隊首次進入西太平洋海域,和中國海軍其它水面艦艇以前進行遠海訓練的距離、範圍及航程都相當,主要是通過所謂的第一島鏈進入西太平洋。目的在於熟悉西太的海洋環境、水文氣象等條件,提高航母編隊的遠距離行動能力、整體訓練水準和作戰水準。「通過航母編隊在黃海、東海以及西太平洋海域的一系列訓練可以看出,遼寧艦和中國航母編隊已經形成戰鬥力。」

張軍社說,遼寧艦從 2012 年正式服役至今 4 年多,這是非常快的速度。有的國家航母戰鬥力形成需要 5-6 年的時間,甚至需要 10 年。在沒有外國類似經驗可借鑒的情況下,中國海軍經過認真探索、艱苦訓練,僅用 4 年時間就使遼寧艦形成戰鬥力,大大超出了外界的預期。

遼寧艦在遠海第一次亮相驚動國際傳媒。新加坡《聯合早報》和美聯社 25 日稱,遼寧艦航母編隊首次出現在東海中部水域,但並未侵犯日本海域。日本自衛隊預計,該航母編隊將經由宮古水道穿出第一島鏈,航經台灣東部海域,再由巴士海峽進入南海。印度報業托拉斯 24 日稱,之前有報導稱,遼寧艦在完成綜合測試後,將部署在南海。在「南海仲裁」結果出台後,中國在南海的舉動較之前更加強勢。

英國《獨立報》稱,中國軍方在渤海、黃海都實施了航母編隊的實戰訓練,按計劃還有更多的跨海區演練,這令外界憂懼該航母編隊將開赴爭鬥激烈的南海。文章指出,該航母編隊 2013 年就曾進入南海,停泊在海南三亞市附近某海軍基地,但當時艦載機並未協同海上訓練。自從中國宣佈「做好打擊敵人的準備」後,遼寧艦編隊的作戰能力就備受國際社會關注。

(中央社台北15日電)在發生2次人員死亡事故、經媒體報導後,中國鐵路總公司(中鐵總)內部調查訊息洩漏來源,並下發通知,要求鐵路相關人員不得在網路或社群內傳播與鐵路事故相關的資料。

2016年12月10日9時42分,X103次貨運列車在鄭州鐵路局管段內撞上6名鐵路員工,6人全部死亡。

不過5天後,鄭州鐵路局再發事故。12月14日凌晨2時50分左右,鄭州鐵路局瓦日線2名鐵路員工在巡視線路時被鄰線通過的一輛火車頭撞上,2人全部死亡。

財新網報導,12月11日,「12?10」事故初步調查結論公布,鄭州鐵路局新鄉電務段被指要負全責。鄭州鐵路局認為事故有2大原因,一是現場防護員沒有盡到防護責任,二是室內外防護員列車預報訊息溝通不暢。

其後傳出中鐵總調查內部洩漏訊息人員,報導引述中共北京大學政府管理學院黨委書記周志忍表示,中鐵總和鄭州鐵路局對事故被公眾知曉如此敏感,說明相關鐵路部門害怕被問責。

周志忍說,在出現重大安全事故時,尋找事故原因、杜絕安全隱患是當務之急。在接連出現安全事故之後,肩負調查職責或要為事故承擔責任的機構,還投入資源去查誰洩密,這是不妥當的。

報導說,大陸鐵路系統長期奉行事故內部通報原則。雖然大陸國家安全生產監督管理總局早已建立了事故查詢系統和事故調查處理兩個平台,但鐵路系統是唯一一個沒有納入的行業。

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